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广汽三菱，菱败正式宣布倒闭。退中 这是国年工转鼎盛国际游戏平台第一家倒下的日系合资车企，黯然退场之外，轻员遣散资产处理和员工去向也引发了人们广泛关注。入新人地 根据官方公告，势力三菱在中国的近千生产设施将由广汽埃安接手，三分之一劳动力也转签埃安，菱败但几乎都是退中年轻人。 其他的国年工转三分之二，曾经据称每月享受着高达43元的轻员遣散五险一金，如今有人年过半百又不得不开始找工作。入新人地 有人将三菱的势力败退与这种“高福利”联系起来，其实两者关系并不大，近千甚至当下的菱败新能源革命也并非主因。 可以用一句话解释三菱在中国半个世纪的沉浮： 后知后觉代表选手，永远都是起个大早，赶了晚集。 广汽三菱倒闭，近两千人失业 广汽集团发布公告，鼎盛国际游戏平台正式宣告三菱退出中国的同时，给出了三菱遗留的债务，股权和资产相关处置方案。 广汽三菱今后将成为广汽集团全资子公司，设备和土地厂房分别以出售和出租的方式由广汽埃安接手。 相关工作，比如三菱长沙工厂的生产线改造，在7月三菱“临时停产”后已经开启。 而正式宣布退出后，遗留问题中最受关注，也是波折最多的，还是员工怎样安置。 公司针对不同人群，给出了四种方案： 留在存续公司适配上岗可获得补偿N（自主选择） 适配进入配套厂可获得补偿N+a+β 自谋职业可获得补偿N+a+β+（3/2/1） 内退和特殊员工另有专属方案 具体执行细节目前还不清楚，某知识回答社区有博主给出了如下推测： △图源：知乎@劳动法堂 从结局来看，其实就是两波人，去和留。 大概有一千多名员工能留下来，依然是由埃安接手，内部转签，这部分员工几乎都是年轻人，占员工总数的三分之一。 据媒体报道，转签后的薪资待遇有所下降，虽然福利少了，但起码保住了工作。 一个造车工厂，其实福利还挺多的。 汇总多名员工透露的信息，过去的福利主要包括： 每月43的五险一金 年初1元开门红红包 生日津贴 高温8天假和8元高温费 周年庆1元奖金 基层员工年终奖可高达2万元 还有三菱长沙工厂的员工表示，过去四年他们一年只上一百多天班，公司仍发全勤工资。 这样的好日子，一去不返。 近两千名员工没有得到内部转签的机会，无奈开始寻找工作，有失业者甚至年过半百。 新能源浪潮里，他们在燃油车企学习的技能和积累的经验，能否继续应用，仍然未知。 曾经享受高福利，如今失业岗难觅。 命运跌宕，和三菱在中国的经历，何其相似。 三菱在中国：从“技术佬”到“扑街仔” 三菱在中国的沉浮可以分为三个阶段： -只卖技术，不合资 -技术入股，合资办厂 -牵手广汽，成立品牌（212-223） 1972年随着中日邦交正常化，大量日资企业登陆中国，其中就包括三菱汽车。 次年，三菱汽车通过进口进入中国，主要是中型卡车产品： 不过数量极其有限。 早期的三菱进中国，只卖技术不合资，其中对中国汽车影响最深刻的，是1997年，三菱与中方合作成立的沈阳航天三菱，主产4G6系列发动机。 该系列型号发动机，一度成为国内绝大部分车企赖以生存的核心零部件，包括长城、长安、华晨、北汽、奇瑞等。 新势力中，理想第一款车理想One，用的是东安的三缸增程器。而供应方东安动力，正是脱胎于1998年成立的原东安三菱。 以上是三菱汽车进中国的第一阶段。以技术合作、转让为主，客观上帮助了中国汽车工业起步。 9年代中期起，三菱后知后觉开始在华办合资车企。 不过仍然是以技术转让入股，只参与研发，不参与经营销售。三菱愿意这么做，主要原因还是三菱当时因为丑闻频发业绩下滑，需要新的业务增长点。 第二阶段合资办厂，技术转让使三菱赚了不少利润，但没有在中国市场建立“三菱”的品牌认知。 于是在212年，进入中国近四十年的三菱正式携手广汽，合资成立广汽三菱，走上了其他外资企业3年前就走的路。 四年以后，广汽三菱迎来第三代欧蓝德的国产化。彼时国产欧蓝德头顶2万元以内唯一可以买到的4驱7座合资SUV光环，月销近万。 再此后三年，广汽三菱年销连续突破1万辆，终于在218年达到顶峰，销量突破14.4万辆。 这是三菱再也没能重温的光辉岁月。五年以后的今天，三菱退出中国。 △电影《炮弹飞车》，后主演成龙为三菱代言 三菱如今的败局，很难说和员工的“高福利”有什么关系。 从自身来说，销量主力欧蓝德本身成绩就比不上途观、CR-V、RAV4的零头，还在213年-221年9年没有换代。 内饰风格老旧，之前还算亮眼的空间跟不断更新的竞品一比也乏善可陈。 221年，三菱终于换代新欧蓝德，但是此时三菱汽车已经属于“日产雷诺三菱”联盟，新欧蓝德，其实是日产奇骏换了个壳。 也是这一年，“三缸奇骏玩沙漠”震惊全网。 △三菱新代言人：熊出没“三宝” 更致命的，还是这个时间点，外部环境发生了变化。中国汽车工业，开始在新能源和智能化浪潮中弯道超车。 今年一季度，三菱“最好卖”的欧蓝德订单仅为三位数，其他车型甚至卖到个位数。 三菱也尝试过自救，借埃安的平台，造了一辆纯电车阿图柯，去年3月上市，据说累计销量只有145台。 后知后觉的开启合资，后知后觉的换代销量主力，后知后觉的搞纯电车，三菱在中国总是“后知后觉”，总是“起个大早，赶个晚集”，导致了最终的败局。 223年7月12日，广汽三菱宣布已进入临时停产，并决定大裁员，三个多月后，三菱正式退出中国。 而三菱折戟中国的背后，其实是整个日系的溃败： 三季度销量战报显示，日系车延续颓势，销量总体为98万辆，同比减少18%，市占率已下滑至17.2%。 日系“带头大哥”丰田，上半年在中国的销量增长仅为1%。 纵观当前的日系阵营，铃木早已退场，三菱被迫离开，马自达日产销量腰斩，“两田”增长乏力。 可笑的是，日系“新势力”索尼本田的社长（CEO）川西泉对着中国智能车还说了一句： 中国电车没有技术惊喜，只是排列 APP 图标。 中国汽车市场高度内卷之下，三菱的败局，也许还将有车企重复……